Faceà face technique entre : Renault Captur TCe 140 et Citroen C4 Cactus VTi 82. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !
Peugeot 2008 ou encore Renault Captur, les SUV compacts made in France ont le vent en poupe. En tête des ventes, le modèle du fabricant au losange voit arriver un nouveau modèle signé de la marque aux chevrons, le Citroën C4 Cactus. Innovant et surprenant, le nouveau modèle parviendra-t-il réellement à faire de l’ombre au Captur ? Des arguments de taille Galbes musclés, carrosserie personnalisable et faux airs de baroudeur, les nouveaux SUV urbains français de manquent pas de charme. Si l’esthétique est affaire de goût, en ce qui concerne les performances, le modèle de chez Renault semble bien avoir une longueur d’avance. En effet, niveau conduite, les reprises sont franches et l’intérieur bien insonorisé. Sa boite EDC est bien aboutie alors que le modèle de chez Citroën souffre des moindres performances d’une la boîte robotisée qui commence à dater. Pour ce qui est d’accueillir une famille de quatre personnes, là encore, Renault signe une belle performance. Le coffre peut atteindre 455 litres grâce à d’ingénieux sièges coulissants, ce qui est largement au-dessus de la moyenne pour un véhicule faisant seulement 4,12 mètres de longueur. Enfin, côté sécurité, le Captur est doté d’airbags pour le conducteur et son passager à grand volume ainsi que d’airbags latéraux tête et thorax. De plus, L’ESP est livré de série ce système permet à la personne qui conduit de conserver le contrôle de son véhicule à tout instant, en particulier quand l’adhérence avec la route ne se fait plus pendant une brève période aquaplanage par exemple.
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HomeImages of the Citroen C4 Cactus SUVThe Citroen C4 Cactus is a mix between a hatchback and a crossover with bold stylingIt is a rival to models ranging from the Ford Focus to the Nissan Juke and Renault CapturCitroen C4 Cactus key facts and figuresThe C4 Cactus has led a new design theme for Citroen, now seen in the C1, C3 and C4 PicassoIts most striking feature are 'Airbumps', the motoring equivalent of protective bubble wrapAirbumps are placed on the doors and vulnerable bodywork to defend against dents and scratchesThe C4 Cactus also has SUV design cues like roof rails, prominent wheelarches and raised suspensionKey running cost figures for the Citroen C4 CactusThe C4 Cactus is also very light - weighing around 200kg less than a Citroen C4With a BlueHDi engine this helps it return a claimed fuel economy figure of 83mpgOther engines include a PureTech petrol engine with 74, 81 or 109bhpKey performance facts and figures for the Citroen C4 CactusTrim levels include Touch, Feel, Flair, Rip Curl and Flair EditionOur pick of the range is Feel, with air-conditioning, alloy wheels, Bluetooth and a seven-inch touchscreenThe Citroen C4 Cactus achieved four out of five stars in Euro NCAP crash testingMost PopularBest new car deals 2022 this week’s top car offersBest new car deals 2022 this week’s top car offersNissan Ariya vs Volvo XC40 vs Volkswagen - which is best?Nissan Ariya vs Volvo XC40 vs Volkswagen - which is best?Kia Niro EV reviewIn-depth reviews16 Aug 2022Kia Niro EV reviewTips & adviceCar dashboard warning lights the complete guideTips and advice23 Mar 2022Car dashboard warning lights the complete guideElectric car charging stations a complete guideTips and advice5 Nov 2021Electric car charging stations a complete guidePCP vs HP – which type of car finance is right for you?PCP vs HP – which type of car finance is right for you?Average speed cameras how do they work?Tips and advice20 Jun 2022Average speed cameras how do they work?Best carsTop 10 best car interiors 2022Top 10 best car interiors 2022Top 10 best electric cars 2022Top 10 best electric cars 2022Top 10 best cheap-to-run cars 2022Top 10 best cheap-to-run cars 2022The UK's top 10 fastest hot hatchbacks 2022The UK's top 10 fastest hot hatchbacks 2022
CitroënC4 Cactus, Renault Captur y Peugeot 2008: espacio. La mayor cota de caderas del Renault Captur también se agradece mucho en las plazas traseras. Su acceso es más cómodo y resulta más agradable para quien trate C'est fou comme le segment créé de toutes pièces des crossovers urbains est en ébullition. À la croisée des chemins entre berlines traditionnelles, petit SUV et monospaces, ses récents représentants font feu de tout bois pour créer l'envie et s'attirer les bonnes grâces de nouveaux clients. Et contrairement à ce que l'on aurait pu penser du fait de son alliance avec Nissan, le Captur ne repose pas sur les fondations du Juke, mais bien sur la plate-forme B de la marque qui sert depuis peu à la Clio IV ainsi qu'à une vingtaine d'autres modèles du groupe. À l'usage, la proposition s'avère cohérente. Au terme de cet essai, le Diesel nous a paru plus convaincant malgré sa puissance limitée, sans doute grâce à son couple plus élevé de 30 Nm. Les relances sont plus vives sans être plus bruyantes, le dCi se montrant étonnamment silencieux et exempt de vibrations. À propos de silence, le Captur nous a aussi semblé moins sensible aux remous aérodynamiques, donc aux bruits de vent. Ce qui est paradoxal, vu que ses hauteur et largeur accrues ne l'avantagent pas sur ce point. À bord, on est effectivement assis plus haut que d'ordinaire, ce qui présente l'avantage d'une belle visibilité périphérique. Avec le Captur, Renault prend un peu en marche le train des crossovers urbains, même si ce dernier vient juste de démarrer. Le Losange n'a donc pas pris beaucoup de retard et propose un engin qui s'inscrit pleinement et efficacement dans cette tendance à la personnalisation extrême et au mélange des genres. Renault l'a en effet voulu à la croisée des chemins entre une berline traditionnelle, un monospace compact et un SUV. De la première, il tire un équilibre réussi entre comportement routier et confort. A la deuxième catégorie, il emprunte ses astuces de rangement et une relative modularité banquette coulissante. Et enfin, des SUV, il reprend cette allure trapue et haut perchée, même s'il se prive de transmission intégrale. Le tout emballé dans un design dont chacun se fera son propre avis, pour aboutir à une voiture en forme de compromis, certes, mais un compromis cohérent qui tient la route. Au propre comme au figuré. L'essai complet est disponible dans votre Moniteur Automobile 1548 du 30 avril 2013. Lamesure de largeur de 1710 millimètres correspond à la largeur de la Citroen C4 Cactus 2018 sans les rétroviseurs extérieurs. Motorisation: diesel et essence. Pour sa taille extérieure et longueur de 4170 mm, nous classons la Citroen C4 Cactus dans la catégorie des voitures compactes.Modèle de 2018 en vente comme nouveau jusqu'en 2020.
Comparativa entre el Citroën C4 Cactus y el Renault Captur Te presentamos la comparativa técnica entre el Citroën C4 Cactus y el Renault Captur, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. Citroën C4 Cactus € € Oferta Renault Captur € € Oferta Citroën C4 Cactus € € Carrocería Compacto Largo m Alto m Maletero 358 l Potencia 102-110 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 89-105 g/Km Renault Captur € € Carrocería SUV Pequeño Largo m Alto m Maletero 422 l Potencia 90-140 CV Plazas 5 Consumo l/100Km Co2 - Compara otro coche Puedes comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche El Citroën C4 Cactus está a medio camino entre un subcompacto algo elevado y un SUV algo bajo. Su única carrocería dispone de 5 puertas y 5 plazas, con una curiosa banqueta corrida en los asientos delanteros si se opta por la caja automática. El Renault Captur es un crossover un utilitario con carrocería y suspensiones elevadas en la línea del Nissan Juke, con la base del Clio y un enfoque más práctico y espacioso. Cuenta también con mecánicas microhíbridas. 2,9 Lo mejorEstética original, concepto innovador, espacio interior, eficiencia, confort Lo mejorableAspecto de algunos plásticos, ventanillas traseras batientes, calidad general 3,4 La opinión de David Clavero El Renault Captur es un SUV del segmento B, lo que lo convierten en un todocamino de tipo urbano muy interesante para los que circulan habitualmente en ciuda... » Ver opinión completa Lo mejorDiseño, posibilidades de personalización, banqueta trasera deslizante, etiqueta ECO Lo mejorableSin tracción total disponible, calidad de algunos plásticos Compara otro coche Puedes comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche Peso y dimensiones > 1480 mm 4157 mm 1714 mm > 1576 mm 4227 mm 1797 mm Largo - Largo 4227 mm Ancho - Ancho 1797 mm Alto - Alto 1576 mm Distancia entre ejes - Distancia entre ejes 2639 mm Vía delantera - Vía delantera 1560 mm Vía trasera - Vía trasera 1547 mm Maletero mínimo - Maletero mínimo 422 l Maletero máximo - Maletero máximo 1275 l Depósito combustible - Depósito combustible 48 l Masa máxima autorizada - Masa máxima autorizada 2953 kg Peso - Peso 1306 kg Motor Potencia máxima kW kW a rpm Potencia máxima kW 66 kW a 5000 rpm Potencia máxima CV CV a rpm Potencia máxima CV 90 CV a 5000 rpm Par máximo Nm a rpm Par máximo 160 Nm a 2750 rpm Tracción - Tracción delantero Cilindrada - Cilindrada 1 l Cilindros - Cilindros 3 Disposición - Disposición en línea Válvulas por cilindro - Válvulas por cilindro 4 Sobrealimentación - Sobrealimentación Turbo Velocidad máxima - Velocidad máxima 168 km/h 0-100 km/h - 0-100 km/h 14 s Cambio - Cambio Manual Número de marchas - Número de marchas 6 Start/Stop - Start/Stop Estándar Consumo / Emisiones Etiqueta medioambiental - Etiqueta medioambiental Normativa de emisiones - Normativa de emisiones EU6 D Autonomía media NEDC - Autonomía media NEDC 800 kms Consumo WLTP - Consumo WLTP 6 l/100km Emisiones CO2 WLTP - Emisiones CO2 WLTP 132 g/km Neumáticos / Suspensiones Neumáticos delanteros / R Neumáticos delanteros / R Neumáticos traseros / R Neumáticos traseros / R Llantas de aleación - Llantas de aleación Estándar Garantía Garantía total - Garantía total 3 años Garantía mecánica - Garantía mecánica 3 años Garantía anticorrosión - Garantía anticorrosión 12 años Periodo de revisión - Periodo de revisión 2 años Interior Configuración de plazas - Configuración de plazas 2+3 Reposbrazos delantero - Reposbrazos delantero Estándar Asientos calefactados - Asientos calefactados Disponible como opción Plegado asientos traseros - Plegado asientos traseros asimétrico Audio y comunicación Número de altavoces - Número de altavoces 6 DAB Radio - DAB Radio Estándar Pantalla táctil - Pantalla táctil Estándar Bluetooth - Bluetooth Estándar Streaming por Bluetooth - Streaming por Bluetooth Estándar Toma AUX delantera - Toma AUX delantera Estándar Toma USB delantera - Toma USB delantera Estándar Equipamiento Control de crucero - Control de crucero Estándar Volante - Volante aleación y cuero sintético Ajuste volante altura/profundidad - Ajuste volante altura/profundidad Estándar Aire acondicionado - Aire acondicionado Estándar Retrovisores eléctricos/térmicos - Retrovisores eléctricos/térmicos Estándar Retrovisores plegables eléctricamente - Retrovisores plegables eléctricamente Estándar Ventanillas eléctricas delante/detrás - Ventanillas eléctricas delante/detrás Estándar Seguridad Frenos de disco ventilados - Frenos de disco ventilados 2 Control de tracción - Control de tracción Estándar Luces de giro - Luces de giro Estándar Sistema de asistencia a la frenada - Sistema de asistencia a la frenada Estándar Frenada autónoma de emergencia - Frenada autónoma de emergencia Estándar Frenada autónoma de emergencia ciudad - Frenada autónoma de emergencia ciudad Estándar Detección de peatones - Detección de peatones Estándar Alerta de cambio involuntario de carril - Alerta de cambio involuntario de carril Estándar Airbags techo - Airbags techo Airbag lateral de cortina delantero y trasero Airbag conductor / inteligente - Airbag conductor / inteligente Estándar Airbag pasajero / inteligente - Airbag pasajero / inteligente Estándar Airbags laterales delanteros - Airbags laterales delanteros Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza - Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Airbags laterales traseros - Airbags laterales traseros Estándar Airbags cortina traseros / protección cabeza - Airbags cortina traseros / protección cabeza Estándar Anclajes ISOFIX - Anclajes ISOFIX Estándar EURONCAP Estrellas - EURONCAP Estrellas 5 EURONCAP año - EURONCAP año 2019 EURONCAP Protección adultos - EURONCAP Protección adultos 96 % EURONCAP Protección niños' - EURONCAP Protección niños' 83 % EURONCAP Protección peatones' - EURONCAP Protección peatones' 75 % Número de airbags - Número de airbags 6
Monvoisin a un Renault Captur et question look , y a pas photos c'est autre chose , en plus on en croise de toutes les couleurs et c'est vraiment jolie . Citer; Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites . Plus d'options de partage G.auvolant. Posté(e) le 21 décembre 2014. G.auvolant. Membre; 10,3K Signaler; Partager; Posté(e) le 21 décembre 2014. C'est un Skip to ContentSkip to FooterNot an 'evo' car in the traditional sense, the Cactus is nevertheless quite a likeable car18 Jul 2016Cactus pricing starts at £12,990 for a PureTech 75 manual in Touch’ trim. The kit list is fairly basic but not miserly – the 7-inch touchscreen is standard, for instance, as are front electric windows, electric door mirrors, cruise control, a USB input for connecting phones, and DAB radio. You do miss out on satnav for the screen though, and wheels are 15-inch also only get the 74bhp petrol engine, so Feel trim, with the 81bhp unit and a spec list including aircon, a leather steering wheel and 16-inch alloys, may be more least you can pay for the turbocharged petrol is £16,455 in Feel trim and the cheapest diesel, also in Feel trim, is £17, choice of potential rivals is large. The Cactus technically sits in the C-segment, which includes cars like Citroen’s own C4 hence the name and the Ford Focus, Volkswagen Golf and others. But in terms of pricing, it’s closer to cars in the supermini class – think Polos, Fiestas and the in terms of ethos, it’s a small crossover, which puts cars like the Nissan Juke, Renault Captur, Ford Ecosport and Mazda CX-3. Of them all the CX-3 is probably the most evo’, capturing some of the Mazda MX-5’s spirit and wrapping it up in a practical body. It feels more upmarket than the Citroen but then it’s also a fair bit more this reviewMost Popular2022 Porsche 911 GT3 RS revealed with motorsport-inspired aero and 517bhpNews2022 Porsche 911 GT3 RS revealed with motorsport-inspired aero and 517bhpPorsche launches the most extreme 911 GT3 RS to date, with a focus on track days that’s been inspired through its motorsport success17 Aug 2022New McLaren Solus GT – V10 track car revealedNewsNew McLaren Solus GT – V10 track car revealedMcLaren joins the hypercar track day crowd with the Gran Turismo Sport-inspired £3m Solus GT, a closed cockpit, single seater powered by an 829bhp Jud…19 Aug 2022Limited-run Audi RS4 Competition priced from £84,600NewsLimited-run Audi RS4 Competition priced from £84,600The new Competition package brings more focus to the Audi RS4 Avant, with suspension and chassis tweaks, new wheels and more17 Aug 2022Skip to HeaderSkip to Content Ilprezzo della Citroen C4 Cactus ad ottobre è di 18.200 euro. Accessori di serie Renault Captur Ci sono vari airbag : quello a tendina, GUIDE D’ACHAT. Vous recherchez une berline compacte qui ne se prend pas trop au sérieux mais qui assure côté confort… alors la C4 Cactus est faite pour vous ! Revisitée, et pour tout dire grandement assagie, la nouvelle mouture de la Citroën C4 Cactus apparue fin 2017 reste, malgré tout, une auto pleine de charme. Côté style, les protections latérales Airbump sont plus discrètes. Désormais la C4 Cactus joue la carte de la sobriété sur le plan esthétique… Et de l’innovation en matière de suspension avec, c’est une première, l’adoption de butées hydrauliques. Ces dernières ont pour rôle d’améliorer la progressivité de l’amortissement et donc le confort des passagers. À l’usage, force est de constater que ces butées apportent un vrai plus dans ce le plan technique, la gamme évolue en fonction des nouvelles normes d’homologation qui touchent les émissions de CO2. Ainsi, depuis quelques semaines, la C4 Cactus répond aux normes Les blocs disponibles sont au nombre de quatre deux essence et deux diesels. Côté finitions, la gamme s’articule autour de trois déclinaisons Live, Feel et Shine. Reste maintenant à trouver la combinaison gagnante. Pour commencer, parlons moteur ! C’est par les blocs diesel que nous allons entamer notre tour d’horizon mécanique.> BlueHDi 100 chA priori, ce bloc n’est pas un inconnu… et pourtant. En effet, il ne s’agit plus du 1 560 cm3 qui équipait la C4 Cactus à ses débuts mais du nouveau 1 500 cm3, apparu il y a quelques mois sous le capot de la Peugeot 308. En termes d’agrément de conduite et de performances, cela ne change pas grand-chose. Comme son prédécesseur, ce bloc est plutôt destiné à de petits parcours.> BlueHDi 120 chMême bloc que précédemment, mais cette fois la puissance passe à 120 ch. Uniquement livrable avec la boîte automatique EAT6, le BlueHDi 120 ch propose de bonnes prestations et est capable de tirer son épingle du jeu en ville comme sur route et autoroute. Sa polyvalence d’utilisation est incontestablement son principal maintenant passons aux essence…> PureTech 110 chCe 3 cylindres turbo propose un caractère joyeux qui permet à la C4 Cactus de revendiquer un bon agrément de conduite. À l’aise sur tous les types de terrains, le PureTech 110 ch est à la fois souple en ville et assez tonique pour assurer de bonnes relances sur route. Un vrai couteau suisse !> PureTech 130 chCe bloc est le plus puissant de la gamme, un argument qui pourra séduire ceux qui font régulièrement de longs parcours. Reste que le PureTech 130 ch est également plaisant en ville. En matière de consommation, le bilan proposé est des plus flatteurs puisque nous avons relevé une moyenne de 6,7 l/100 km. Que trouve-t-on du côté de la transmission ? Dans ce domaine la C4 Cactus s’appuie sur des solutions classiques… mais qui ont fait leurs preuves.> ManuelleIci pas de jaloux, tout le monde reçoit une transmission à six rapports. Si cette boîte n’est pas, loin s’en faut, la plus convaincante du marché en termes de précision de commande, elle a au moins le mérite d’être plus agréable que son homologue à cinq vitesses que l’on trouve sur d’autres modèles. L’étagement ne pose pas de problème tant en essence qu’en diesel.> AutomatiqueMontée en série sur le gros » diesel de 120 ch, la boîte automatique à 6 rapports est proposée en option 1 500 € sur le PureTech 110 ch. Dans les deux cas, cette transmission séduit par sa douceur, un trait de caractère qui colle bien à la personnalité de la C4 Cactus. Seul reproche, cette boîte auto manque un peu de réactivité. Quelle tenue pour votre C4 Cactus ? Après avoir fait le tour de tout ce qui touche à la mécanique, passons aux finitions.> LiveEn entrée de gamme, la C4 Cactus ne fait pas dans le spectaculaire en matière d’équipements mais force est de constater que rien d’essentiel ne manque à l’appel, pas même la climatisation manuelle. Comme l’indique notre tableau, les aspects pratiques n’ont pas été négligés. En revanche, en matière de présentation, on note l’absence de barre de toit ou encore de jantes alliage. Seuls les moteurs diesel de 100 ch et essence de 110 ch peuvent être associés à cette finition.> FeelÀ partir de ce niveau de finition, la C4 Cactus propose une présentation plus soignée barres de toit, poignées de portes ton caisse, jonc chromé sur le bouclier avant, volant gainé de cuir… . L’équipement de série progresse lui aussi avec, en plus des points mentionnés dans notre tableau, l’arrivée du déclenchement automatique des phares et des essuie-glaces, du réglage lombaire sur le siège conducteur et d’un ensemble audio plus abouti. Toutes ces attentions impliquent un effort financier de 1 600 € par rapport à l’exécution d’entrée de gamme. Enfin, il faut noter qu’ici toutes les motorisations sont disponibles.> ShineLa plus huppée des finitions met l’accent sur la présentation vitres et lunette arrière surteintées, Pack Color… et les assistances à la conduite avec la présence en série du freinage d’urgence autonome, de l’alerte de risque de collision et d’attention du conducteur. On trouve aussi l’alerte de franchissement de ligne et la reconnaissance des panneaux. Sur le plan financier, l’écart entre les finitions Feel et Shine est de 2 300 €. Quelles options choisir ? Voici une petite sélection des options qui nous semblent être les plus intéressantes.> Assistances à la conduite de 250 à 450 €Ce chapitre concerne principalement la finition Feel. Ainsi, moyennant un effort financier de 450 €, cette dernière peut être équipée du Pack Drive Assist en série sur Shine. Ce dernier regroupe le freinage d’urgence autonome et différentes alertes attention du conducteur, franchissement involontaire de ligne, de risque de collision. La reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse est aussi au programme. Autre assistance à la conduite disponible, mais cette fois uniquement sur la finition Shine, la surveillance des angles morts. Très pratique, en ville et sur route, cet accessoire est facturé 250 €.>>> Conseillé par L’AJ dans tous les cas> Grip control de 300 à 650 €Même si la C4 Cactus a un peu perdu de son identité SUV, elle a préservé quelques-uns des traits de caractère associés à cette facette de sa personnalité. Parmi eux, on trouve le Grip Control, un antipatinage optimisé » qui offre plusieurs types de réglages afin de s’adapter au terrain sur lequel on évolue bitume, sable, boue, neige. Le Grip Control est associé à des jantes alliage de 17 pouces équipées de pneumatiques toutes saisons.>>> Conseillé par L’AJ si vous avez des envies d’aventure…> Assistances au stationnement de 250 à 300 €Maintenant qu’elle est un peu moins bien protégée que par le passé, la carrosserie de la C4 Cactus est plus vulnérable ! Du coup, il n’est pas idiot d’investir dans quelques aides au stationnement. Dans ce domaine, on notera que le radar arrière est monté en série à partir de la finition Feel non disponible sur Live. Pour compléter, on peut opter pour une caméra de recul 250 € sur Feel, série sur Shine ou encore un système de stationnement semi-automatique Park Assist. Ce dernier est disponible sur la finition Shine et implique un surcoût de 300 €.>>> Conseillé par L’AJ dans les deux cas> Présentation de 0 à 1 250 €Pour donner un petit air de fête à la C4 Cactus, Citroën propose des inserts colorés qui viennent prendre place sur une partie des Airbumps enfin ce qu’il en reste… et autour des antibrouillards. Quatre teintes sont disponibles dont la Glossy Black qui fait partie de la panoplie de base de l’exécution Shine. Pour les autres, comptez 90 €. À bord aussi on peut améliorer l’ordinaire » en optant, comme sur la C3, pour différentes ambiances, qui viennent égayer la sellerie et la planche de bord. Sur le plan financier, l’effort à fournir va de 350 € à 1 250 € pour une sellerie mixte cuir/tissu.>>> Les goûts et les couleurs…Et la C4 Cactus idéale de L’Auto-Journal est…Après cette exploration » de la gamme C4 Cactus, nous avons porté notre choix sur la version PureTech 110 ch EAT6 en finition Shine. Ce modèle est facturé 24 500 €.On peut regretter que la C4 Cactus ait un peu perdu de sa personnalité sur le plan esthétique. Reste qu’elle y a aussi beaucoup gagné en termes de confort, d’équipements et de finition. Pour notre part, c’est la version PureTech 110 ch avec la boîte automatique qui nous a le plus séduits. La version PureTech 130 ch est également tentante mais il faut dans ce cas faire une croix sur la boîte automatique. Dommage.> Fiche technique Porsche911, Fiat 500X vs Renault Captur, Aston Martin DB9, Ce dimanche, Dominique vous emmène en Argentine découvrir le Musée Fangio au volant du Volkswagen Amarok. Rendez-vous dimanche 03 Onze vergelijker laat je toe om tot 3 auto's tegelijkertijd te vergelijken en 9 vergelijkingen in je mandje te bewaren. Uw winkelmand van te vergelijken voertuigen0 Sleep en verplaats een voertuig vanuit uw winkelmand naar één van de 3 posities hierboven om de vergelijking te maken Overzicht Voor de instapversie Live zijn er nagenoeg geen opties verkrijgbaar. In ons voorbeeld kunnen we er enkel metaalglanslak, een reservewiel en toch nog goed nieuws de Mirror Screen-functie aan toevoegen. Toch blijft het resultaat nog mijlenver verwijderd van onze ideale C4 Cactus. De Feel komt al een stuk dichter in de buurt. Het enige minpuntje hij kan niet beschikken over de dodehoekcontrole van de Shine. In theorie zouden we dus voor die laatste moeten opteren om ons ideaal te bereiken. Maar wie het zonder dit elektronische rijhulpsysteem kan stellen, vindt in de Feel een uitstekende keuze. Deze uitvoering is euro minder duur dan de Shine en vergt maar 650 euro aan bijkomende opties om vrijwel al onze wensen te vervullen. GwG6uOW.
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